İlk görüşte aşk böyle olur...

Yol kenarları, teraslandırma gibi yerlerde istinat duvarı niteliğinde gördüğümüz hani şu taşlı duvarların aşkından bahsediyorum :)

Bu duvarlarda yani geoduvarda çimento vb bir harcın BULUNMADIĞINI öğrendiğim andaki şaşkınlığım, bir anı olarak saman sarısı sayfalarda yerini aldı.

Geoduvar anlatılmaz yaşanır :) ama yine de anlatmak istiyorum.

Aplikasyonu yapıldıktan sonra grobeton ile tesfiye yapılır. 

Tuğlaların arasından süzülecek yağmur suyunun duvardan uzaklaştırılması için grobeton üzerine drenaj borusu(sarı) koyulur.

İşte geoduvardaki sır: bir tekstil malzemesi olan file... Toprağa tutunarak mukavemet sağlayan malzeme...

Tuğlalar arasına bir tutam kuru kum, üzerine tuğla..ve duvar bitmek üzere... Tabi derzlerin şaşırtılmış olduğunu söylemeye bile gerek yok.

File düzgünce serilir ve bağlantı yerlerinden demir çakılmasıyla üzerine toprak dolgusu yapılana dek sağlamlaştırılmış olur.

File üzerine toprak dolgusu yapılır ve sıkıştırılır. 

Duvara yaklaşık bir metre kala toprak değil mıcır dökülür. Bu yağmur suyunun süzülerek alttaki drenfleks boruya ulaşmasını sağlar. Duvar yağmur yükünden kurtulmuş olur.

Duvar köşesinde tuğlalar 45 derece kesilerek yerleştirilir ve sadece köşe birleşimlerine çimento dökülür.

veeee mutlu son karşınızda 

mimarlık ve tekstil birleşiminin süper ürünü 

GEODUVAR :)

2.GÜN

3.GÜN

4.GÜN

5.GÜN

6.GÜN

- Alçı sıva için ano uygulaması görüldü. Ano, mastarında ve şakülünde sıva yapabilmek için duvara uygulanan sıva çıtasıdır. 100cm aralıklarla uygulanmalıdır. Duvara yatay ya da dikey uygulanabilir. Yatay uygulama daha düzgündür. Duvar yüzeyinde ano uygulanacak yere alçı sürüldü. Ano alçı üzerine koyularak duvara yapıştırıldı. Teraziye getirildi.


-Tuğla ve beton birleşim yerlerine 30cm genişliğinde file ile alçı sıva uygulandı. File sıvada çatlamayı önlemek için uygulanıyor.

- Banyoda süzgeç yerleştirildi. Şap tüm yüzeye atıldığı için süzgeç yeri kapanmış. Kompresörle uygun açıklık açıldı.


- Lazer nivo incelendi. Bu alet ile kot alma, hizalama, teraziye alma işlemlerinin daha pratik yapıldığı görüldü. Her katta nivo ile +1.00 kotu işaretleniyor. İmalatlar bu kota referans yapılıyor.


- Membran (bitümlü su izolasyon malzemesi) uygulaması görüldü. Temelde su izolasyonu yapılmış oldu. Prizini almış grobeton üzerine uygulandı. Grobetonun düzgün olması önemlidir. Membran öncesinde bitüm esaslı astar(zift) sürülmüştü. Membran tamamen açıldı, ek yerleri en az 10 cm üst üste bindirilerek serildi. Bini yerlerinde yapıştırma, LPG gazı kullanan şalümo ile bitümü eritilerek yapıldı. Yapışma işlemi tamamlandıktan sonra eriyen bitüm bini noktalarından taşırılan bölüm mala ile bastırıldı. 2. kat olarak uygulanacak membran katmanı, 1 .katmana aynı yönde serilerek yapıştırıldı ve bini bölgeleri şaşırtılarak uygulandı.


-Otoparklarda kaset döşemede aydınlatma yerleri için aplikasyon yapıldı.

- Otopark statik uygulama projesi incelendi.

- A blok avan projesi incelendi.

7.GÜN

- Temeline başlanacak bloğun aplikasyonu yapılmıştı. Blok sınırı temel kalıbı 10*10 dikme taşıyıcılar ve bunlara playwood çakılması ile yapıldı.


-  Membran üzerine keçe serildi. Böylece membran korunmuş oldu. Membran üzeri sulanarak keçe serildi. Keçe kuruyup uçmadan üzerine de grobeton döküldü. Betonun ıslak keçe üzerine dökülmüş olması priz açısından daha sağlıklıdır.  Mikserle nakliyeden sonra, pompaya aktarılarak döküm yapıldı. Operatör yönlendirmesi ile döküldü. Bir tahta ile uygun kotta yayıldı.


- Tünel kalıpların yerleştirilmesi görüldü. Çelik kalıplar kullanılıyor. İki ters L şeklindeki kalıp yan yana gelerek bir odanın kalıbını oluşturuyor. Kalıplar projeye uygun olarak fabrikada üretilmiş. Bu projedeki kalıplar için sadece iki ortaktan biri 1 trilyon masraf yapmış. Kalıp maliyeti, konvansiyonel sistemin kalıp maliyetine göre fazla olsa da 2 günde bir kat atılması ile maliyetler düşer ve daha avantajlı hale gelir.

Kalıp gelmeden önce var olan yan kalıpla arasında perde kalınlığı kadar mesafe kalması için diğer kalıbın saplamalarına konik yerleştirildi. (Koni şeklinde olması beton dökümünden sonra rahat çıkmasını sağlar.) Konikler yaklaşık 100cm de bir takıldı.

Kalıpların saplama gibi montaj malzemeleri aşağıda hazırlandı, kalıba yerleştirildi. Kalıp vinç ile yukarı taşındı. Tekerlekleri üzerinde manila yardımı ile yürütülerek perde demirleri arasına yerleştirildi. İki kalıbın ortasında kalan perde bitimine alınlık adı verilen perde kesici yerleştirilerek beton döküleceğinde perde mesafesinde kalması sağlandı. Kalıp yerine tam olarak oturtulduktan sonra kalıp ayakları yükseltilerek tekerleklerden kurtarılıp oynaması engellendi. Yükseltildiğinde altta bir açıklık kaldı. Perde betonunun akmasını önlemek için bir alt döşemede perde filizleri bırakılırken bu açıklığı kapatacak kadar yaklaşık 20cm beton dökülmüş. İki kalıbın kafa kafaya birleştirildiği yerde boşluk kalmamasına dikkat edildi. Bunun için kalıbın şakülü, kalıptaki çapraz olan kısımla ayarlandı. Bu kısım kendi ekseni etrafında döndürülerek vida mantığı ile kısalıp uzayabiliyor. Kalıpların birleşim yerlerindeki horoz denilen bağlantılar sıkıştırıldı. Saplama diğer kalıptan da geçirildi, ayna ve kelebek ile sıkıştırıldı.

8.GÜN

- Membran öncesinde zift sürüldü.

- Isı yalıtımı için dış cepheden mantolama izlendi. Isı yalıtımı ile birlikte bina cephesindeki malzeme de korunmuş oldu. EPS(beyaz) uygun ölçülerde kesildi. Arka yüzüne  özel yapıştırıcı harç sürüldü. Harç sürüldükten hemen sonra dış cephede duvara yapıştırıldı. Mastarında olmasına dikkat edildi. EPS levhalarının derzlerinin şaşırtmalı olmasına dikkat edildi. Dübellemeye başlamadan önce yapıştırma harcının tam olarak kuruması beklenmelidir. Bu nedenle başka bir katta, kurumuş bölgede dübellenme uygulamasına bakıldı. Dübeller EPS üzerine matkap ile uygun bir delik açıldıktan sonra çakılarak sabitleştirildi. Dübel deliklerine de çiviler çakıldı. Bims duvarda plastik, perde duvarda çelik çivi kullanıldı. Matkapla delinirken EPS levhaları özellikle birleşim köşelerinden deliniyor. Köşelerde düzgün ve sağlam bir yüzey elde edebilmek için yalıtım uygulamasında köşe profilleri kullanıldı. Ayrıca dekoratif amaçlı mineral sıvalı bir başka profil yapıştırıldı. Bu profil cephede düz bir şekilde devam edeceği için ayrıca terazi ile bakıldı. Bunun içinde Su basman kotunda ise daha dayanıklı olan XPS(renkli) uygulandı.


- Blok içerisindeki örnek daireler incelendi.

9.GÜN

- Rekreasyon alanındaki ticari blokların mimari uygulama projesi incelendi.

- Otopark temel donatısı yapıldı. Grobeton üzerine ilk olarak  alt hasır donatısı bağlandı. Altına 5cmlik  pas payları takıldı. Temel kenarına strafor ile pas payı bırakıldı. Sehpalar yerleştirildi. Sehpalar taşıyıcı değildir. Üzerine üst hasır donatısı bağlandı. Bağlantılar çelik tel ile yapıldı.

10.GÜN

- Otopark temel beton dökümü görüldü. Betonda boşluk kalmaması için vibratör kullanıldı.


- Mantolama üzeri fileli sıva imalatı incelendi. Köşe profillerinden başlayarak mantolama yapılan bütün yüzeye sıva sürüldü. Üzerine file koyuldu. File birbiri üzerine yaklaşık 10 cm binecek şekilde yerleştirildi. File üzeri tekrar sıvandı.

11.GÜN

- İlk olarak şap altına şilte serimi görüldü. Bu XPE adı verilen esnek bir malzeme ile yapıldı. (Şilte katlar arasında ısı ve ses izolasyonu yapmasının yanında; döşeme ömrünü uzatır, şap için düzgün bir zemin oluşturmuş olur.) Şilte plakları serildikten sonra yapışkanlı bantlar ile plaklar yapıştırıldı. Tesisat borusu ve döşeme arasına da şilte koyuldu. Duvar kenarlarında süpürgeliklere dönmesi gerekir. Plakların altına gelecek şekilde kenar şeridi koyuldu. (Üste olması yanlış bir uygulamadır.)


- Çimento esaslı tesviye şap uygulaması görüldü. Şap, altındaki şiltenin izolasyon özelliğini arttırır, döşemeyi korur. Şap aşağıda hazırlanarak blok içerisinde uygulanılacak yere pompalandı. Şap karışımında kum, elyaf, çimento, sika suyu kullanıldı. Elyaf, çatlamaları;  Sika suyu, nemi önler.

  Şap öncelikle duvar kenarlarına döküldü. Var olan +1.00 kotları referans alınarak hazırlanmış kotlama çubuğu ile kotlama yapıldı. (Geniş bir alanda duvar kenarları haricinde başka ano sıraları da yapmak gerekmektedir.)  Anolar üzerine terazi konularak kontrol edildi. Mastar ile anolar referans alınarak şap düzeltildi. 2saat sonra helikopter ile şap yüzeyi düzeltildi. Helikopter ulaşmayan duvar kenar ve köşeleri mala ile düzeltildi. Çatlama olmaması için kapı boşluklarında ve alanda yaklaşık 2 metrede bir çalışma derzleri kesildi.


- Asma tavan karkas imalatı görüldü. Uygun kotta kenarlara c profillerle alçıpan monte edildi.  U profiller tavana taşıtılan alçıpana monte edildi.. U profillere iki yönde C profiller geçirildi. Taşıyıcı profil 120cm, tali taşıyıcı profil 60 cm de  bir yerleştirildi. Profillerin taşınması için yaklaşık 50 cm aralıklarla askı elemanları(agraf) matkapla tavana sabitlendi. Karkaslar tavana taşıtılmış oldu.
  Daire girişlerinde ise elektrik tesisatının agraf montajı sırasında delineceği düşünülerek kutu profiller yerleştirildi ve agraflar kutu profillere montelendi..


- Bloktaki alçıpan karkas ve perdelik denetimi öğrenildi. Koridorda karkas üst c profili ortaya atılmamalı. Çünkü alçıpanda aydınlatma delikleri açıldığında karkas gözükür. Perdelik aksına, yüksekliğine bakıldı.

12.GÜN

- Konvansiyonel kalıp sistemi ile ilgili bilgi alındı. Hazır kalıp olmadığı için farklı tasarımlar için uygundur. Bu şantiyede ahşap kalıp(doka) kullanılıyor. Kalıplar tekrar bir üst katta kullanılabiliyor. Fakat %20 zayiatla taşınıyor. (Masa kalıp kullanılmış olsa tam olarak taşınması mümkün.) Bir haftada bir kat bitmiş oluyor.

- Konvansiyonel kalıp çakılması görüldü. Döşeme kalıbı için ilk olarak iskeleler kuruldu. İskelelerin yeterli gelmediği yerlerde direkler kullanıldı. (Sadece direkler üzerine kalıp kurulmuş olsa 80-90 cm de bir direk atılması gerekir.) Mahya olarak VT 20 kullanıldı. (İki mahyanın birleşiminde iskeleye üst üste bindirilmesi önemlidir.) Mahya üzerine 10*10 lardan ızgara çakıldı. Izgara aralığı 50-60cm olarak ayarlandı. Kiriş kalıpları için playwoodlar kullanıldı. Kiriş kalıbının açılmaması için playwood yanına VT 20 ve kesişim yerlerine 5*10 çakıldı. Playwoodla payandalandı. GT 24ün VT20 ye göre mukavemeti daha fazladır. Yüksek mukavemet gerektiren yerlerde kullanılması daha uygun olur. (GT24=24cm yüksekliğinde, 8cm kalınlığında; VT20=20cm yüksekliğinde, 8cm kalınlığındadır.) Döşeme ve kiriş kalıpları asıl olarak playwoodlardan yapılır. Playwoodların yüzeyleri düzgün beton üretmeye olanak sağlar.
Kalıplar çakılırken ip gerildi. Terazisine dikkat edildi. Uygun boyutlarda ahşap kesilerek çakıldı.


- Membran üstüne farklı bir keçe uygulaması görüldü. Keçe su ile ıslatılmadan alev ile ısıtılarak yapıştırıldı. Çünkü grobeton bir sonraki gün döküleceği için keçe kuruyup bozulacaktı.

13.GÜN

- Konvansiyonel sistemde kiriş demir işçiliği görüldü. Tahtalarla yükseltilerek alt ve üst boy demirlere uygun sayıda etriyeler geçirilerek bağlandı. Pas payları konuldu ve tahtalar alınarak kiriş kalıbına indirildi.


- Dış cephede kara sıva görüldü. Elyaf takviyeli sıva harcı kullanıldı. Harç mala ile atıldı, mastar ile düzleştirildi.  (Uygulanacak alan beton yüzey ise astar sürülmüş olması gerekir. Bu astar tozu uzaklaştırarak sıvanın betona daha iyi yapışmasını sağlar. ) Ayrıca iskelede çalışan kişinin baret, çelik ayakkabı ve yeleğin yanında bir de güvenlik kemeri takması zorunludur. Takmayan işçiler saptandığında para cezası verilir.

14.GÜN

15.GÜN

- Örnek dairede parke yapımı incelendi. Parke duvar birleşimleri ve fayans birleşimi yanlış uygulanmıştı.  (Parke kenarlarında 1,5 cm boşluk bırakılması zorunludur. Aksi taktirde yanlış uygulama nedeni ile fabrika parkeyi  garanti kapsamından çıkarır.)


- Otoparkta kaset döşeme perde kolon işçiliği görüldü. Tek kat olacağı için dikmelerin ucu gönyeli kullanıldı. Perdede perde kalınlığı kadar iki hasır arasına çiroz kullanıldı. Kolonda gönyeli dikmeler ve etriye-çiroz  kullanıldı. Pas payları takıldı.


- Kaset döşemede perde- kolon kalıp işçiliği görüldü. 10*10lar playwoodlara taşıyıcı olarak çakıldı. Kalıba payandalar çakıldı. Perdede tek tarafın kalıbı çakıldıktan sonra Taylot ve Konik geçirildi. (Konik perde kalınlığı kadardır.) Taylota ana ve kelebek sıkıştırmak için geçirildi. Diğer tarafın kalıbı çakıldı ve kelebek ile sıkıştırıldı. Kolon kalıbında da 10*10 ve playwoodlar çakıldı. Taylotla sıkıştırıldı.


- Tünel kalıp temel grobeton görüldü.

16.GÜN

17.GÜN

18.GÜN

- Mim. UYG. Projesi revizyona devam edildi.

- Kazık temel donatısı görüldü. Alt hasır arada sehpa ve üst hasır bağlandı. Bazı Fore kazıkların filizleri üst ızgarayı aştı. Bunlar kesilerek temel içinde kalması sağlanacak.

19.GÜN

- Mim. Uyg. Projesine vaziyet planında eksik olan Trafo ve Süs Havuzu çizildi.

- Tünel kalıp sistemi temel alt hasır aralıkları ve gönye statik projesine uygun ölçüldü.


- Sehpa ve üst ızgara donatıları bağlandı.


- Otoparkta kalıp yapımına başlandı. İlk olarak iskeleler yerleştirildi. Mahya olarak doka kullanıldı.

20.GÜN

21.GÜN

22.GÜN

24.GÜN

25.GÜN

26.GÜN

- Saten alçı uygulaması görüldü. Saten alçı duvarı  pürüzsüzleştiriyor. Saten alçı uygulanırken ıslak bir sünger kullanılarak köşelerin alçısı düzeltildi daha da pürüzsüz bir yüzey için kuruduktan sonra zımpara yapılacak.


- Kaset döşemede nervür demir işçiliği görüldü. (Nervürler yükü kirişlere aktarıyor.)


- Geoduvar hazırlığı olarak grobeton dökümü görüldü.


- Geoduvar teraslanmada reglaj hafriyat kotu verildi.